Станува збор за вистински јапонски „kei“ камион со трицилиндричен мотор од 660 кубни сантиметри, волан оддесно и максимална брзина од 40 км/ч. „Toyota Motor North America“ го претстави во вторникот, на 10 ноември, на настани во Ипсиланти Тауншип, Мичиген, и во Фриско, Тексас. Производството ќе почне во втората половина на 2027 година во фабриката „Toyota Motor Manufacturing Indiana“.

Кој ја прочитал нашата неодамнешна репортажа „Кутии со жолти таблички: Што се вози во јапонската провинција?“, ќе го препознае на прв поглед. „KEI-01“ всушност е „Toyota Pixis Truck“, јапонскиот близнак на „Daihatsu Hijet“, каков што низ јапонската провинција возат земјоделци, занаетчии и доставувачи. Јапонските правила за возилата од категоријата „kei“ ја ограничуваат должината на 3,4 метри, ширината на 1,48 метри, а зафатнината на моторот на 660 кубни сантиметри. „KEI-01“ е долг околу 3,4 метри и широк нешто помалку од 1,5 метри, па останува во тие граници.

Што нуди „KEI-01“?

Моторот од 660 кубни сантиметри е спарен со менувач „CVT“, а погонот на сите четири тркала, кој се вклучува по потреба, е дел од стандардната опрема. Системот има автоматски режим и копче за блокирање. Товарниот сандак се отвора од три страни и има носивост до 270 килограми. Кабината е затворена и има греење и клима-уред. „Toyota“ не ја објави моќноста на моторот, а јапонската верзија без турбополнач развива околу 50 КС.

Брзината од 40 км/ч е законско, а не техничко ограничување. „KEI-01“ е хомологиран како возило со мала брзина („Low-Speed Vehicle“) според сојузниот безбедносен стандард „FMVSS“ бр. 500, кој за ваквите возила пропишува максимална брзина од 40 км/ч. Со таа класификација моделот не подлежи на строгите американски тестови за судир, но не смее да се движи по автопат. Во повеќето сојузни држави, возилата од оваа категорија смеат да се движат само по патишта каде што ограничувањето на брзината е до 56 км/ч. Воланот оддесно не е само наследство од јапонската верзија: „Toyota“ ќе го задржи и кај возилата произведени во Индијана.

Претпазлив почеток на продажбата

„KEI-01“ првично ќе се нуди во рамките на пилот-програма за возни паркови, преку мал број избрани застапници на „Toyota“. Компанијата го опишува како возило наменето за тесен круг купувачи, кое намерно ќе се произведува во мали серии. Моделот е наменет за мали фирми на кои им треба евтино градско работно возило, за фарми, општини, универзитети, големи корпоративни комплекси и за последната етапа од доставата до купувачот. Во производството се вложуваат 34 милиони долари, со што би требало да се отворат околу 50 работни места. Продажба на граѓани засега не е планирана, но „Toyota“ во официјалното соопштение ја остава таа можност отворена: „Во зависност од пазарните услови, побарувачката и оперативните фактори, ’Toyota‘ подоцна би можела да разгледа и ограничена продажба на мало.“

Џуџе меѓу џинови

Изненадува и самиот избор на пазарот. Во САД пикапот е повеќе од работно возило: оваа категорија има голем удел на пазарот. Во третиот квартал од 2025 година, секое четврто ново возило продадено во САД било пикап. Во 2025 година биле продадени 828.832 примероци од „Ford F-Series“, кој 49. година по ред бил најпродаваниот пикап во земјата. Меѓу тие пикапи нема мали. Дури и оние што Американците ги нарекуваат компактни, како „Ford Maverick“ или „Hyundai Santa Cruz“, се долги речиси пет метри.

Сепак, „KEI-01“ не се појави одненадеж. Во декември 2025 година, американскиот претседател Доналд Трамп објави дека „одобрил мали автомобили“ за производство во Америка и му наложи на министерот за транспорт Шон Дафи да ги отстрани регулаторните пречки. Условот беше таквите возила да се произведуваат во САД, а „Toyota“ го исполнува со овој модел. Американците веќе со години увезуваат илјадници стари „kei“ камиони според правилото за возила постари од 25 години, а некои сојузни држави ја ограничуваат или ја забрануваат нивната регистрација. „KEI-01“ би бил првиот нов, фабрички произведен „kei“ камион што легално ќе се продава во САД.

„Freedom Lab“

Покрај „KEI-01“, беа прикажани уште два концепта. „Scion SxS“ е теренско возило со хибриден погон, четирицилиндричен турбомотор, моќност од над 300 КС и тивок режим во кој се движи само на струја. „BKE“ е електрично возило на две тркала за личен превоз. За разлика од „KEI-01“, ниту еден од овие два концепта не е потврден за производство. „Scion“ повеќе не е насочен само кон младите, туку станува „freedom lab“ на „Toyota“, простор за експериментирање. Сајмон Хамфрис, главен директор за бренд и дизајн во „Toyota Motor Corporation“, вели дека „Scion“ им служи како простор во кој можат да ги преиспитуваат вообичаените пристапи и да развиваат нови начини на превоз.