Тајната на нивната издржливост лежи во едноставната механичка конструкција. Блоковите од леано железо, погонскиот синџир и помалку сложената електроника ги штитат овие мотори од бројни дефекти. Сепак, дури ни ваквата механика не е неуништлива ако се занемарат некои познати фабрички слабости.

Дизелаши што минуваат стотици илјади километри

Првата генерација на моделите „Škoda Octavia“, „Volkswagen Passat“ и „Škoda  Superb“ го прослави познатиот мотор „1.9 TDI“. Верзиите со ротациона пумпа и 90 или 110 коњски сили важат за неуништливи работни машини на нашите патишта. Сопствениците на овие автомобили мора редовно да го менуваат запчестиот ремен, бидејќи неговото кинење може да ги искриви вентилите и да ги оштети клиповите.

Кај поновите верзии со систем за вбризгување пумпа-дизна неопходно е да се користи масло што го исполнува стандардот „VW 505.01“. Ако заптивките на пумпата почнат да пропуштаат, дизелот може да навлезе во моторното масло, па се создава впечаток дека автомобилот не троши масло. Од друга страна, значително посложениот „2.5 TDI V6“ треба да се избегнува поради склоноста кон скапи дефекти.

Меѓу најиздржливите дизелаши посебно место имаат моделите „Mercedes-Benz W124“, „Mercedes-Benz W210“ и „Mercedes Vito“. „W124“ со моторите „OM602“ и „OM603“, како и „W210“ со шестцилиндричниот мотор „OM606“, минувале милиони километри во такси-службите низ Европа. Кај овие автомобили често поголем проблем е корозијата на каросеријата отколку самиот мотор.

Истата филозофија е вградена и во „Mercedes Vito“ со 2,2-литарскиот мотор „OM646“. Цврстата конструкција со двореден синџир може да трае со години, но заптивките под инјекторите треба навреме да се заменат за да се избегнат поголеми проблеми.

Најиздржливите мотори имаат и свои слаби точки

Баварскиот шестцилиндричен „BMW 530 d“ со моторот „M57“ важи за еден од најиздржливите дизелаши што ги направил „BMW“. Сепак, овој мотор има една сериозна слабост што може да предизвика огромна штета. Вртложните клапни во усисната гранка со текот на времето можат да се олабават, да отпаднат и да навлезат во цилиндарот, каде што можат да ги оштетат клиповите и вентилите.

Поради тоа, купувачот на овој половен автомобил би требало веднаш да ја провери состојбата на клапните и, ако е потребно, да ги отстрани. Кај поновите верзии на моторот внимание треба да се обрне и на ладилникот за рециркулација на издувните гасови, кој може да напукне.

Сличен проблем со клапните во усисната гранка има и „Alfa Romeo 159“ со осумвентилскиот мотор „1.9 JTD“. Овој мотор без поголеми проблеми може да помине 500.000 километри, но треба да се провери и алтернаторот, кој е поставен ниско и често е изложен на вода од патот.

Шведскиот „Volvo XC70“ со петцилиндричниот мотор „D5“ е познат по големата издржливост и претставува добар избор за подолги патувања. Од друга страна, „Toyota Land Cruiser“ со 3,0-литарскиот мотор „1KZ-TE“ бара посебно внимание кога станува збор за системот за ладење.

Кај овој мотор може да дојде до пукање на главата меѓу третиот и четвртиот цилиндар поради проблеми со ладењето. Затоа ладилникот, водната пумпа и другите делови од системот за ладење мора да бидат во добра состојба.