Како препораки се издвојуваат неколку помалку познати, но квалитетни половни хибриди: „Toyota Auris Hybrid“, „Hyundai Ioniq“, „Kia Optima“, „Citroen DS5 Hybrid4“ и „Honda CR-Z“.

Некогаш хибридната технологија изгледаше како нешто од научнофантастичните филмови. Електромотор и класичен мотор со внатрешно согорување комбинирани со цел да се намали потрошувачката. „Ма, тоа никогаш нема да заживее“, зборуваа многумина.

Не само што заживеа, туку денес е речиси невозможно да се купи нов автомобил кој не е барем благ хибрид. Како и да е, податоците од сајтот „Polovni automobili“ покажуваат дека купувачите денес полека, но сигурно, сè почесто размислуваат за купување половни возила со хибриден погон.

Уште повеќе, според продажните податоци, тие се и најбрзорастечката категорија, а во статистиката за продажба на нови автомобили веќе извесно време се наоѓаат пред дизелите.

Секако, не се сите хибриди исти и генерално постојат три типа. Основни се веќе споменатите благи хибриди, односно возила кај кои електромоторот само му помага на главниот мотор, па таков автомобил не може да се движи исклучиво на струја.

Следуваат таканаречените полни хибриди, кај кои електромоторот и батеријата можат да поминат одредено, пократко растојание без помош од моторот со внатрешно согорување.

На крај, тука се и „plug-in“ хибридите, кои можат целосно самостојно да се движат на батерии и имаат досег од неколку десетици до околу сто километри меѓу две полнења. Батеријата се полни на истите полначи што ги користат и целосно електричните автомобили.

Во овој случај фокусот е на првите две групи, пред сè затоа што „plug-in“ хибридите се забележително поскапи и бараат пристап до инфраструктура за полнење, која во регионот сè уште е на релативно ниско ниво.

Во секој случај, кога ќе се спомене хибрид, повеќето веднаш ќе помислат на познати модели како „Toyota Prius“.

Овојпат, сепак, изборот паѓа на неколку помалку забележливи модели кои можеби не се првите што ќе ви паднат на ум, но се вредни за препорака поради одредени карактеристики – било тоа да е цената, пространиот ентериер, погонот на сите тркала или нешто друго.

„Toyota Auris Hybrid“ (2012 – 2019)

Цена од 7.500 евра

Кога станува збор за хибридите на „Toyota“, главниот збор традиционално го има „Prius“. Тој прв се појави на пазарот, па со самото тоа е и најпознат и најпродаван. Сепак, хибридната верзија на „Auris“ заслужува внимание поради неколку причини.

За почеток, цената стана интересна. Втората генерација стигна до релативно прифатливо ниво од околу 10.000 евра. За разлика од, благо кажано, необичниот дизајн на „Prius“, „Auris“ е сосема коректен и дискретен хечбек, кај кој хибридната верзија најлесно се препознава по синиот знак на „Toyota“.

Неговите 136 КС на хартија изгледаат сосема доволно, а така е и во реалноста, иако уморниот „CVT“ автоматски менувач малку го ограничува во одредени ситуации.

Од друга страна, тука е потрошувачката, која дури и во градски услови не надминува пет литри бензин на 100 километри. Други квалитети се прегледната инструмент-табла, пространиот ентериер и богатата опрема.

Багажникот од 360 литри е скромен, што е последица на батеријата на хибридниот погон сместена во задниот дел. За оние на кои тоа им е малку, постои караван-верзија со значително поголем багажник.

„Hyundai Ioniq“ (2016 – 2019)

Цена од 9.500 евра

Во споредба со „Toyota“, „Hyundai“ малку доцнеше со претставувањето на својата хибридна лимузина. Резултатот беше „Ioniq“, со кој јужнокорејскиот производител се обиде да го надмине „Prius“.

Во понудата имаше хибридна, „plug-in“ и целосно електрична верзија, а овде фокусот е пред сè на хибридот.

Она што „Hyundai“ особено го нагласуваше при претставувањето на овој модел беше дизајнот насочен кон што е можно помал отпор на воздухот, со цел дополнително да се намали потрошувачката. Резултатот е коефициент на отпор од 0,24, што во тој момент беше рекордно ниска вредност меѓу сериските автомобили.

Негативната последица е слабата прегледност наназад поради задниот спојлер поставен на средината од стаклото.

Хибридниот погон има 141 КС и е поврзан со менувач со двојна спојка, па одзивот на гас е значително подобар од оној кај споменатиот „Auris“.

И багажникот од 443 литри е попростран од оној кај „Toyota“, а што се однесува до потрошувачката, и покрај аеродинамичниот дизајн, таа се движи околу пет литри бензин, што го става на слично ниво со „Toyota Auris“.

„Kia Optima“ (2013 – 2015)

Цена од 8.500 евра

Меѓу досегашните предлози, хибридната „Optima“ може да се каже дека е вистинска егзотика. Големата лимузина на „Kia“ во хибридна форма се произведуваше само две години, но пријатниот дизајн, многу пространиот ентериер, богатата опрема и докажаната сигурност ја прават вредна за препорака.

Погонот го сочинуваат дволитарски бензински мотор и електромотор со вкупна моќност од 150 КС, поврзани со класичен шестстепен автоматски менувач.

Ентериерот е многу простран, а опремата богата. Седиштата се удобни и кај некои верзии имаат интегрирано греење и ладење, што е „последица“ на фактот дека „Optima“ била ориентирана и кон американскиот пазар.

Типичната слабост на хибридите и тука е изразена: за толку голема лимузина, багажникот од 380 литри е прилично скромен, но тоа е директна последица на батеријата на хибридниот погон. За среќа на оние на кои им треба повеќе простор, во понудата имало и караван-верзија.

Што се однесува до потрошувачката, „Kia“ наведува околу пет литри, додека искуствата покажуваат дека на таа бројка треба да се додаде уште еден до два литри, во зависност од условите на возење. Сепак, за толку голема лимузина, тоа е сосема пристојна вредност.

„Citroen DS5 Hybrid4“ (2012 – 2017)

Цена од 7.000 евра

Францускиот производител низ својата историја никогаш не се плашел да излезе надвор од воспоставените правила и да понуди нешто што другите не се осмелувале. Во таа смисла, „DS5“ е единствен по тоа што нуди хибридна технологија која комбинира дизел-мотор и електромотор.

Иако технологијата „Hybrid4“ се користела и кај некои други модели од тогашната групација „PSA“, „DS5“ сепак остана највпечатлив.

Погонот го сочинува познатиот дволитарски дизел кој ја придвижува предната оска, а во комбинација со електромоторот што ги придвижува задните тркала развива вкупно 200 КС и нуди повеќе од добри перформанси.

Менувачот е автоматски, шестстепен, а погонот е на сите тркала, при што при брзини над 120 км/ч електромоторот автоматски се исклучува.

Ентериерот има необичен дизајн, типичен за „Citroen“, и е изработен од многу квалитетни материјали. Како и кај повеќето хибриди, багажникот е скромен и има само 325 литри.

Сепак, најголемата слабост е потрошувачката – во просек околу шест литри дизел, што е последица на тежината на батериите.

На оние на кои не им е потребен погон на сите тркала, слична потрошувачка може да им понуди и класичната дизел-верзија на овој модел.

„Honda CR-Z“ (2010 – 2016)

Цена од 4.500 евра

Еве уште еден необичен хибрид. Освен што е купе, „CR-Z“ се издвојува и како единствениот хибрид со мануелен менувач.

Ова воедно е и единствениот таканаречен благ хибрид на оваа листа – автомобил кој не е во состојба да се движи само со помош на електромоторот.

Неговата купе-форма ветува високи перформанси, но во реалноста тоа баш и не го исполнува.

Верзијата од почетокот на производството комбинираше 1,5-литарски бензински мотор и електромотор со вкупна моќност од 128 КС, а подоцна, од 2013 година, овој бензинец беше заменет со познатиот 2,0-литарски мотор на „Honda“, но вкупната моќност беше зголемена само скромно – на 137 КС.

Од друга страна, потрошувачката ретко надминува пет литри, па за овој хибрид дефинитивно може да се каже дека е економичен.

Ентериерот во најголем дел е преземен од шестата генерација на „Civic“, но и понатаму изгледа интересно, во стил на пилотска кабина, со инструментите ориентирани кон возачот.

Со оглед на компактните димензии, не можеше ни да се очекува голем багажник, а со 225 литри тој е во ранг со модели како „Toyota Aygo“ или „Volkswagen Up!“.