А потоа тука е случајот на Шпанецот Хуго, кој границата од 100.000 километри не ја достигнал само еднаш.

Тоа го постигнал двапати – со два примерока од истиот скутер.

Неговиот прв „Yamaha XMAX 250“ стигнал до 100.000 километри без сериозни проблеми. Кога решил да го замени, искуството очигледно било доволно добро за да не размислува долго што да купи следно.

Купил уште еден „XMAX 250“.

Осум години подоцна, вториот примерок имал поминато 103.000 километри, без ниту еден сериозен дефект, не се прегревал ниту, пак, испуштал загрижувачки звуци. Просечната потрошувачка и понатаму изнесувала само околу 3,4 литри на 100 километри.

Со првиот поминал 100.000 километри, па купил ист таков

Хуго не го користи скутерот само за повремено одење до продавница или за неколку километри градско возење.

„Yamaha“ му е секојдневно превозно средство за одење на работа, поради што километражата се зголемува многу брзо.

Околу 95 проценти од неговата километража е помината на автопат, каде што главно вози со брзина меѓу 100 и 105 км/ч. Повремено ја зголемува брзината до приближно 120 км/ч, но долготрајното возење со полн гас очигледно не е дел од неговата рутина.

Кога првиот „XMAX“ достигнал 100.000 километри, Хуго не го заменил затоа што моторот откажал.

Едноставно проценил дека скутерот си го одработил своето.

Најдобрата препорака што „Yamaha“ можела да ја добие потоа бил неговиот следен избор – повторно се одлучил за „XMAX 250“.

А вториот поминал дури и малку повеќе од првиот.

Кога шпанскиот „Соло Мото“ ја објави неговата приказна, километражата покажувала повеќе од 103.000 километри, а Хуго тврдел дека скутерот и понатаму работи без сериозни проблеми.

Нема магичен трик: Еве што му прави на својот скутер

Како успеал со два скутери од истиот модел да помине вкупно повеќе од 200.000 километри?

Одговорот не е никаков чудотворен додаток за гориво ниту тајна модификација на моторот.

Клучот, како што рекол е во одржувањето и начинот на возење.

Скутерот еднаш годишно го носи на сервис, кога се менуваат моторното масло и филтрите. Погонскиот ремен го менува приближно на секои 25.000 километри, а деловите од CVT-преносот, како варијаторот, ролерите и спојката, се проверуваат и се менуваат кога ќе дојде време за тоа.

Една навика особено ја истакнал.

Откако ќе го стартува студениот мотор, го остава да работи приближно половина минута пред да тргне. Потоа, во текот на првите неколку километри избегнува големо оптоварување и нагли забрзувања додека моторот не ја достигне работната температура.

Дури потоа вози нормално.

Тоа е многу едноставна навика, но токму стартувањето на студен мотор и големото оптоварување пред моторот и маслото да ја достигнат соодветната температура можат да го зголемат абењето на механичките компоненти.

Хуго, исто така, не се обидува постојано да го извлече максимумот од својот „XMAX“. И покрај тоа што речиси сите километри ги поминува на брзи патишта, неговата вообичаена брзина на возење останува околу 100 до 105 км/ч.

А горивото? Тука следува интересно изненадување

Постои уште еден детаљ што ја побива честата претпоставка за возилата со екстремно голема километража.

Хуго не тврди дека тајната е во скапото премиум гориво.

Напротив, рекол дека редовно точи гориво на поевтини, таканаречени „low-cost“ бензински пумпи.

По повеќе од 100.000 километри со вториот „XMAX“, според неговото искуство, поради тоа немал никакви проблеми со моторот.

Неговата „Yamaha“ притоа и понатаму троши околу 3,4 литри бензин на 100 километри.

Секако, искуството на еден сопственик не значи дека секој „XMAX 250“ без проблеми ќе достигне 100.000 километри. На трајноста на возилото влијаат начинот на возење, одржувањето, условите на користење, квалитетот на конкретниот примерок и бројни други фактори.

Но, кај Хуго има нешто што ја прави приказната особено интересна – тој успеал да го повтори резултатот.

Со едниот „XMAX“ поминал 100.000 километри. Потоа купил уште еден „XMAX“, продолжил со истата филозофија на одржување и возење и поминал уште 103.000 километри.

А тогаш сè уште немал намера да запре. Неговата цел била да продолжи да ја вози втората „Yamaha“ барем до 120.000 километри.

Доколку стигне до таа бројка, Хуго со двата примероци од истиот скутер ќе има поминато најмалку 220.000 километри.

Тешко е да се замисли подобра препорака од сопственик за еден модел од тоа по првите 100.000 километри да отиде во продавница – и повторно да го купи истиот.