Приказната за автомобилот никогаш не е врзана само за еден момент, дури и кога некој убав јубилеј нè мами да ја прикажеме така.

„Mercedes“ одбележува 140 години откако Карл Бенц првпат излезе на пат со својот "Patent-Motorwagen", кој често се опишува како „првиот автомобил во светот“, пишува „CarScoops“.

Сепак, тоа тврдење одамна е предмет на расправи меѓу ентузијастите, вклучувајќи ги и оние од порталот „The Autopian“, каде што Џејсон Торчински неодамна детално се наврати на оваа тема. Дури и самиот „Mercedes“ признава дека историјата е значително посложена.

Потеклото е похаотично отколку што мислите

На сопствената интернет-страница, компанијата признава дека автомобилот не „настанал“ едноставно во 1886 година.

Се наведува дека постоеле бројни претходници многу пред Карл Бенц.

Тоа ги вклучува патните возила на парен погон, како и поранешни експериментални самоодни машини, меѓу кои и трициклот на пареа на Французинот Никола-Жозеф Кињо од 1769 година или, според некои извори, од 1770 година.

Иновации од денешна перспектива

Кога денес ќе се погледне автомобилот број еден на "Mercedes", со огромните и тенки тркала, таа слоевита историја доаѓа целосно до израз.

Тоа е јасен потсетник колку автомобилот еволуирал од првото возење на Бенц во 1886 година, но и повод за едно суштинско прашање.

Со толку идеи, изуми и подобрувања наталожени во повеќе од еден век експериментирање, која иновација навистина најмногу го промени возењето?

Раните пробиви беа насочени кон тоа автомобилот воопшто да стане употреблив. Четирите тркала донесоа стабилност. Воланот ги замени незграпните рачки за управување.

Потоа пристигна електричниот стартер, кој ги поштеди возачите од макотрпното, а често и опасно, рачно стартување на моторот со курбла, како и менувачите со синхрони или целосно автоматски пренос.

Автомобилите одеднаш престанаа да бидат само за храбрите и механички вештите – станаа достапни за сите.

Дизајнот направи сопствен скок напред кога автомобилите престанаа да личат на кочии и почнаа да го „сечат“ воздухот. Ветробранските стакла, затворените каросерии и интегрираните калници радикално го сменија изгледот на автомобилите, уште пред аеротунелите сериозно да почнат да влијаат врз дизајнот.

Од 15 до 500 км/ч

Не треба да се заборават ниту силата и брзината. Првиот автомобил од 1886 година имал помалку од една коњска сила и едвај достигнувал 15 км/ч.

Денес и најобичниот мал градски автомобил има сто пати повеќе сила и се движи десет пати побрзо, додека хиперавтомобилите развиваат и до 2.000 коњски сили и, во екстремни случаи, можат да достигнат речиси 500 км/ч.

Да се вратиме за момент на "Motorwagen" на Бенц. Оригиналот од 1886 година имал „полногумени“ гуми и практично никаков кочничен систем на своите три тркала – единствениот начин за забавување бил повлекување на едноставна рачка која создавала триење на погонскиот ремен.

Безбедноста релативно брзо се подобрувала, но најголемите поместувања во таа област се случиле во втората половина од 140-годишната историја на автомобилот.

Сигурносните појаси, зоните на деформација, воздушните перничиња и ABS-системите спасија милиони животи, додека клима-уредите, серво-управувачите, сателитската навигација и аудио-системите го направија животот зад воланот поудобен и полесен.

Најголемите промени допрва доаѓаат

Сега живееме во уште една пресвртна точка. Хибридите, електричните возила, системите за асистенција на возачот и автомобилите што можат сами да управуваат, кочат и паркираат, повторно го редефинираат поимот возење.

„Mercedes“, сосема соодветно, е во самиот врв на таа промена и оваа година во унапредената S-класа ќе понуди автономно возење од ниво 4.

Некои во таа технологија гледаат слобода. Други гледаат крај на вистинското возење.

Како и да е, автомобилот повторно се менува.

А што вие сметате дека е најголемиот исчекор во долгата еволуција на автомобилот – иновацијата без која модерното возење денес би било незамисливо? И кој автомобил најмногу придонесе за тој голем скок напред?

Ве повикуваме да се вклучите во расправата и да ги изнесете своите аргументи.