Овој огромен сообраќаен центар зафаќа површина од 1,22 милиони квадратни метри, што е многу пати поголемо од познатите светски станици како што се „Гранд Централ“ во Њујорк или „Лајпциг Хауптбанхоф“ во Германија.

За полесна споредба, станицата зафаќа површина поголема од повеќе од 170 фудбалски игралишта и двојно поголема од Ватикан.

Чонгкинг Исток е комплекс од нова генерација кој интегрира различни видови транспорт.

Објектот има осум нивоа и поврзува брзи возови, метро линии, автобуси, такси и приватен паркинг. Покрај тоа, во комплексот се сместени и продавници, ресторани и други погодности.

Станицата има 15 перони и 29 железнички линии, вклучувајќи брзи возови кои достигнуваат брзина од 350 километри на час.

За разлика од класичните станици што служат за градски превоз, оваа е дизајнирана да ги поврзува големите градови и региони, што бара значително подолги возови и поголем капацитет.

Дел од голема кинеска стратегија

Изградбата на оваа станица не е изолиран проект, туку дел од поширока стратегија за развој на инфраструктурата во Кина, пишува „theB1M“.

Земјата денес има најголема мрежа на брзи железници во светот, која се протега на над 50.000 километри. За споредба, Шпанија, која е втора во светот, има помеѓу 3.000 и 4.000 километри.

Инвестициите на Кина во инфраструктурата се континуирани со децении и имаат неколку цели - поврзување на помалку развиените делови од земјата, поттикнување на трговијата и економскиот раст, но и зајакнување на глобалното влијание.

Чонгкинг, каде што се наоѓа оваа станица, е еден од најбрзорастечките градови во Кина. Неговото урбано население денес брои околу 10 милиони, што е четири пати повеќе отколку пред три децении.

Поради својата географска локација, овој град станува клучен центар за мрежата на брзи железници во Кина.

Изградба со помош на роботи

Изградбата на ваков комплексен објект барал огромни количини на материјали - биле користени околу два милиони кубни метри бетон и повеќе од 360.000 тони челик.

Интересно е што роботите биле користени и во процесот на градење, помагајќи во израмнувањето на теренот, поставувањето стаклени фасади, заварувањето и други прецизни работи.

Според достапните податоци, употребата на автоматизација значително ја забрзала работата, ги намалила трошоците и ја зголемила безбедноста на градилиштето.

Прашањето за одржливост

Иако Кина импресионира со брзината и обемот на изградбата, се поставува прашањето колку се одржливи ваквите проекти на долг рок.

Големите инфраструктурни објекти бараат високи трошоци за одржување, а некои аналитичари предупредуваат дека економските приноси не секогаш ги следат инвестициите, особено во помалку развиените региони.

Од друга страна, кинеските власти нагласуваат дека целта на овие проекти е долгорочен развој, поврзување на земјата и намалување на регионалните разлики.